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- 作者： 和平編輯部/編著 新功能介紹
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- 語言：繁體中文
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反年改團體大鬧世大運，你覺得呢？ 反年改團體大鬧世大運，你覺得呢？ 丟臉到國外，反年改太不長眼。
▲一卡通在台北使用範圍等同悠遊卡，但悠遊卡在高雄發展卻處處碰壁。（圖／記者張一中攝） 記者陳家祥／台北報導 由於悠遊卡至今仍無法進入高雄捷運體系服務，連預計在11月正式收費的高雄輕軌也將悠遊卡排除在外，讓悠遊卡公司、高雄捷運公司雙方間再度隔空交火。而高捷的強硬態度，一度讓台北市長柯文哲撂話要讓一卡通也無法在北捷使用，但他26日受訪時態度軟化，表示悠遊卡公司、高捷應持續談判，不應犧牲人民權益。 ▲悠遊卡被高捷排除在外，至今仍無法可解。（圖／王鴻薇議員研究室提供） 一改在議會稱要「禁止一卡通」，柯文哲26日受訪時改口要雙方繼續協調，但他也無奈表示，先表達善意後卻看不到對方的誠意，結果變成一卡通進來北捷，但卻技術性阻擋悠遊卡進入高雄。對於交通部次長王國材表態要「雙方自行解決」，還稱「2000萬費用（高捷要求悠遊卡建置加值機費用）是小事」，柯文哲感到不以為然，「2千萬小事...哇...，其實就繼續協商，那就是錢的問題。」 另一邊的高雄市，市長陳菊被問及此事時表示，「高雄市政府不會占人便宜」，如果有爭議，樂見交通部出來溝通協調，只要機制公平互惠、透明公開，在公平互惠的原則下，讓消費者更方便才是重點。 ▲▼台北市長柯文哲（上）、高雄市長陳菊（下）都認為雙方應坐下來談。（圖／資料照） 儘管北、高兩邊大家長都出面呼籲坐下來協調，但仍無法舒緩兩方人馬的爭執。高雄市立委劉世芳更率領多位高雄市議員召開記者會，痛批北市府、悠遊卡公司「吃人夠夠」，稱悠遊卡、一卡通、高捷、北捷在2015年針對捷運使用多卡通簽署協議，當時悠遊卡公司董事長林向愷便承諾，若悠遊卡在高捷使用量達高捷總刷卡量20%，就設加值機，如今20%的使用量已達到，悠遊卡公司卻置之不理。 劉世芳更痛批柯文哲搞不清楚狀況，是悠遊卡公司沒有履行商業談判協議在先，北市府還要用政治手段干預，呼籲柯文哲應該讓商業談判回歸商業談判。 對於劉世芳所指，悠遊卡公司提出當時雙方簽訂的合約內容打臉，強調絕無該情事。根據契約內容，明訂「加值售票機（AV/ATIM）分攤數額，則於多卡通系統開通後，視旅客實際加值需求、乙方（悠遊卡）票卡使用率等，再由雙方另行議定」。 悠遊卡公司強調，針對高捷加值建置費用分攤金額，悠遊卡公司與高捷經多次會議溝通，到高捷多卡通上線前都未能達成共識，最後才於2016年3月28日簽訂「高雄捷運多卡通系統使用授權契約」，希望高捷能尊重具有法律效力的契約。 ▲▼悠遊卡公司公布契約內容。（圖／悠遊卡公司提供）
▲一卡通在台北使用範圍等同悠遊卡，但悠遊卡在高雄發展卻處處碰壁。（圖／記者張一中攝） 記者陳家祥／台北報導 由於悠遊卡至今仍無法進入高雄捷運體系服務，連預計在11月正式收費的高雄輕軌也將悠遊卡排除在外，讓悠遊卡公司、高雄捷運公司雙方間再度隔空交火。而高捷的強硬態度，一度讓台北市長柯文哲撂話要讓一卡通也無法在北捷使用，但他26日受訪時態度軟化，表示悠遊卡公司、高捷應持續談判，不應犧牲人民權益。 ▲悠遊卡被高捷排除在外，至今仍無法可解。（圖／王鴻薇議員研究室提供） 一改在議會稱要「禁止一卡通」，柯文哲26日受訪時改口要雙方繼續協調，但他也無奈表示，先表達善意後卻看不到對方的誠意，結果變成一卡通進來北捷，但卻技術性阻擋悠遊卡進入高雄。對於交通部次長王國材表態要「雙方自行解決」，還稱「2000萬費用（高捷要求悠遊卡建置加值機費用）是小事」，柯文哲感到不以為然，「2千萬小事...哇...，其實就繼續協商，那就是錢的問題。」 另一邊的高雄市，市長陳菊被問及此事時表示，「高雄市政府不會占人便宜」，如果有爭議，樂見交通部出來溝通協調，只要機制公平互惠、透明公開，在公平互惠的原則下，讓消費者更方便才是重點。 ▲▼台北市長柯文哲（上）、高雄市長陳菊（下）都認為雙方應坐下來談。（圖／資料照） 儘管北、高兩邊大家長都出面呼籲坐下來協調，但仍無法舒緩兩方人馬的爭執。高雄市立委劉世芳更率領多位高雄市議員召開記者會，痛批北市府、悠遊卡公司「吃人夠夠」，稱悠遊卡、一卡通、高捷、北捷在2015年針對捷運使用多卡通簽署協議，當時悠遊卡公司董事長林向愷便承諾，若悠遊卡在高捷使用量達高捷總刷卡量20%，就設加值機，如今20%的使用量已達到，悠遊卡公司卻置之不理。 劉世芳更痛批柯文哲搞不清楚狀況，是悠遊卡公司沒有履行商業談判協議在先，北市府還要用政治手段干預，呼籲柯文哲應該讓商業談判回歸商業談判。 對於劉世芳所指，悠遊卡公司提出當時雙方簽訂的合約內容打臉，強調絕無該情事。根據契約內容，明訂「加值售票機（AV/ATIM）分攤數額，則於多卡通系統開通後，視旅客實際加值需求、乙方（悠遊卡）票卡使用率等，再由雙方另行議定」。 悠遊卡公司強調，針對高捷加值建置費用分攤金額，悠遊卡公司與高捷經多次會議溝通，到高捷多卡通上線前都未能達成共識，最後才於2016年3月28日簽訂「高雄捷運多卡通系統使用授權契約」，希望高捷能尊重具有法律效力的契約。 ▲▼悠遊卡公司公布契約內容。（圖／悠遊卡公司提供）
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